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物流管理概论【案例导入】 “神话亚马逊”的物流模式剖析 物流是决定电子商务效益的关键因素。在电子商务中，如果物流滞后、效率低、质量差，则电子商务经济、方便、快捷的优势就不复存在。所以完善的物流系统是决定电子商务生存与发展的命脉。分析众多电子商务企业经营失败的原因，在很大程度上缘于物流上的失败。正是由于亚马逊有完善、优化的物流系统作为保障，它才能将物流作为促销的手段，并有能力严格地控制物流成本和有效地进行物流过程的组织运作。亚马逊的独到之处又是什么？ 一、在物流配送模式的选择上采取外包的方式 在电子商务中，亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营业务和核心业务。这样不但可以减少投资，降低经营风险，而且能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。 二、将库存控制在最低水平，实行零库存运转 亚马逊通过与供应商建立良好的合作关系，实现了对库存的有效控制。亚马逊公司的库存图书很少，维持库存的只有200种最受欢迎的畅销书。亚马逊在顾客下了订单后，才从出版商那里进货。购书者以信用卡向亚马逊公司支付书款，亚马逊却在图书售出46天后才向出版商付款，这就使得资金周转比传统书店要顺畅得多。由于保持了低库存，亚马逊的库存周转速度很快，并且从2001年以来越来越快。 三、降低退货比率 虽然亚马逊经营的商品种类很多，但由于对商品品种选择适当、价格合理、商品质量和配送服务等能满足顾客需要，所以保持了很低的退货比率。极低的退货比率不仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服务水平并取得良好的商业信誉。 四、为邮局发送商品提供便利，减少送货成本 在送货中，亚马逊采取一种被称为“邮政注入”的方式减少送货成本。所谓“邮政注入”就是使用自己的货车或由独立的承运人将整卡车的订购商品从亚马逊的仓库送到当地邮局的库房，再由邮局向顾客送货。这样就可以免除邮局对商品的处理程序和步骤，为邮局发送商品提供便利条件，也为自己节省了资金。据一家与亚马逊合作的送货公司估计，靠“邮政注入”方式节省的资金相当于头等邮件普通价格的5%～17%，十分可观。 五、根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率 亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理费用和运转费用。 六、采取“组合包装”技术，扩大运输批量 当顾客在亚马逊的网站上确认订单后，就可以立即看到亚马逊销售系统根据顾客所订商品发出的是否有现货、选择的发运方式、估计的发货日期和送货日期等信息。如前所述，亚马逊根据商品类别建立不同的配送中心，从位于美国不同地点的不同配送中心发出。由于亚马逊的配送中心只保持少量的库存，所以在接到顾客订货后，亚马逊需要查询配送中心的库存，如果配送中心没有现货，就要向供应商订货。因此会造成同一张订单上的商品有的可以立即发货，有的则需要等待。为了节省顾客等待的时间，亚马逊建议顾客在订货时不要将需要等待的商品和有现货的商品放在同一张订单中。这样在发运时，承运人就可以将来自不同顾客、相同类别，而且配送中心也有现货的商品配装在同一货车内发运，从而缩短顾客订货后的等待时间，也扩大了运输批量，提高了运输效率，降低了运输成本。 七、亚马逊的发货条款非常完善 在亚马逊的网站上，顾客可以得到以下信息：拍卖商品的发运、送货时间的估算、免费的超级节约发运、店内拣货、需要特殊装卸和搬运的商品，包装物的回收、发运的特殊要求、发运费率、发运限制、订货跟踪等。 亚马逊为顾客提供了多种可供选择的送货方式和送货期限。在送货方式上有以陆运和海运为基本运输方式的“标准送货”，也有空运方式。送货期限上，根据目的地是国内还是国外的不同，以及所订的商品是否有现货而采用标准送货、1日送货和2日送货等。根据送货方式和送货期限及商品品类的不同，采取不同的收费标准，有按固定费率收取的批次费，也有按件数收取的件数费，还有按重量收取的费用。 配送管理上的科学化、法制化和运作组织上的规范化、精细化使亚马逊能够为顾客提供方便、周到、灵活的配送服务，满足消费者多样化需求。 思考题： 1．亚马逊是如何通过物流在电子商务经营中创造“神话”的？ 2．亚马逊是如何降低成本的？ 物流与人类的物质生活和生产共生共长，源远流长。随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强，“物流”一词对很多人已经不再陌生。作为服务业的重要分支领域，物流业跟其他行业密切相关，是连接各行业的重要纽带，也是使国内外市场相连的重要载体。2009年，国务院常务会议审议并通过了将物流业列入十大振兴产业之一，同时，物流业也是十大振兴产业中唯一的生产性服务业。物流业的振兴和发展，不仅是物流业自身振兴和发展的需要，也直接关系到我国整体经济竞争力的提升！ 第一节 物流的定义一、国外对物流的定义目前，物流还没有一个统一的定义，各国的专家学者和相关组织结构从不同的角度给出了不同的定义。同时，物流还是一个发展中的概念，随着理论和实践的发展，物流的定义也将不断地发生变化。目前，比较有代表性的物流定义主要有以下几个。 (一)美国对物流的定义 2002年，美国物流管理协会(Council of LogisticsManagement，CLM)将物流定义为：“物流是供应链运作的一部分，是以满足顾客要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效且经济的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制过程。” (二)日本对物流的定义 在日本，不同学者对物流有不同的定义，最有代表性的是1981年日本日通综合研究所给出的物流定义：“物流是将货物由供应者向需求者的物理性位移，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括包装、搬运、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等活动领域。” (三)欧洲对物流的定义 1994年，欧洲物流协会(European LogisticsAssociation， ELA)发表的《物流术语》(Terminology in Logistics)中将物流定义为：“物流是在一个系统内对人员及/或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。” (四)加拿大对物流的定义 1985年，加拿大物流管理协会(Canadian Association ofLogistics Management，CALM)给出的定义为：“物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起运地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、执行与控制，以满足顾客需求的过程。” 二、我国对物流的定义根据中华人民共和国国家标准《物流术语》(GB/T 18354—2006)，物流的定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。” 第二节 物流 管 理一、定义根据中华人民共和国国家标准《物流术语》(GB/T 18354—2006)，物流管理的定义为：“为达到既定的目标，对物流的全过程进行计划、组织、协调与控制。” 二、物流管理的内容物流管理的内容从基本过程、组成要素和管理职能等方面来看，物流管理的主要内容应当包括以下三大部分。 (1) 对物流活动诸环节的管理包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等环节的管理。 (2) 对物流各活动过程中诸要素的管理包括人、财、物、物流设备、方法和信息等的管理。 (3) 对物流活动中具体职能的管理主要包括对物流计划、质量、技术、经济等的管理。 三、物流管理的特点(一)以客户满意为第一目标 现代物流基于企业经营战略，从客户服务目标的设定开始，进而追求客户服务的差别化。它通过物流中心、作业系统、信息系统和组织构成等综合运作，提供客户所期望的服务，在追求客户满意最大化的同时，求得自身的不断发展。 (二)以整体最优为目的 物流不能单纯追求某个物流功能的最优，也不能片面追求各“局部物流”最优，而应实现整体最优。 (三)以信息管理为中心 信息技术的发展带来了物流管理的变革，物流信息技术的运用和供应链物流管理方法的实践，都是建立在信息化基础上的，信息管理成为物流管理的核心。 (四)重近期效率，更重远期效果 原来的物流以提高效率降低成本为重点，而现代物流不仅重视影响近期效率方面的因素，更强调整个物流过程的远期效果。比如，仅从成本角度看，有的活动虽然使成本上升，但如果它能促进整个企业战略目标的实现，则这种活动仍然是可取的。 第三节 物流的作用一、物流的效用效用是指商品或服务为满足需求所提供的价值或用途。经济效用包括时间效用、空间效用、形式效用和占有效用四个基本类型，通过这四种类型增加了产品和服务的价值。物流作为一种社会经济活动，同样具有创造经济效用的功能。 (一)物流创造时间效用 时间效用是指通过改变“物”的供应与需求之间的时间差创造的效用。物流主要通过以下三种形式创造时间效用。 1. 缩短时间，创造时间效用缩短时间，可以获得多方面的好处，如减少物流损失、加快库存周转、节约资金等。生产和消费之间的流通时间越短，企业的资金周转越快，越能实现企业资金的高速增值。 2. 通过弥补时间差创造时间效用一般来说，产品的供给和需求之间存在时间差。例如，粮食的生产具有季节性，而粮食每天都要消费。只有弥补生产与消费之间的时间差，产品才能取得自身最高价值，获得理想的效益。物流是以科学的、系统的方法弥补和改变这种时间差，以实现其时间效用。 3. 延长时间差创造时间效用在某些情况下，可通过人为的、能动的延长物流时间创造价值。例如，通过事先储存一定量的产品寻找进入市场的最佳时机。在这种情况下所采用的物流方式便是一种有意识地延长物流时间，有意识地增加时间差，从而创造效用的方式。 (二)物流创造空间效用 物流创造场所效用是由现代社会产业结构、社会分工所决定的，主要原因是供给和需求之间的空间差，商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流将商品由低价值区转到高价值区，便可获得价值差，即“空间效用”。物流创造空间效用主要有以下几种形式。 1. 从集中生产地流入分散需求地创造空间效用专业化、规模化的集中生产是现代化生产的主要特点。在一个小范围内集中生产的产品可以覆盖大面积的需求地区，有时甚至可覆盖一个国家乃至若干国家。通过物流将产品从集中生产的低价值区转移到分散于各处的高价值区，有时可以获得很高的利益。例如，钢铁、水泥、化工原料等的生产，往往在一个地区以几百万甚至几千万吨的规模进行生产，通过物流流入分散需求地区。 2. 从分散生产地流入集中需求地创造空间效用现实中和上一种情况相反的情况也不少见，例如，粮食是在由众多小农户分散生产出来的，而大城市的需求却相对集中；一个汽车厂的零部件供应商分布非常广，但最后一个环节却集中在一个工厂中完成组装，这就形成了分散生产和集中需求，物流便以此创造了空间效用。 3. 在甲地流入乙地创造空间效用产品的生产地和需求地通常不在同一个地方，除了由社会分工造成的，有很多是由自然条件、地理条件和社会发展因素决定的。我们的日常生活用品几乎都不是就近生产的，错综复杂的生产与需求的空间差都是靠物流来连接的，物流也从中创造了空间效用。 (三)物流创造加工附加效用 加工附加效用也叫加工附加值。加工是生产领域常用的手段，并不是物流的本来职能。但是现代物流可以根据自己的优势从事一定的补充性加工活动，这种活动并不创造商品的主要实体并形成商品，而是带有完善、补充、增加性质的加工活动，如钢卷剪成钢板、把原木加工成板材等，这种活动必然会形成劳动对象的附加价值，这就是物流创造加工价值的活动。 (四)物流创造占有效用 产品或者服务的占有效用是通过营销、技术和财务部门创造的，通过广告、技术支持、销售等手段，企业帮助客户或者消费者获得产品或者服务。在商品经济时代，物流依赖占有效用存在。只有当客户对产品或者服务有需求时，时间效用和空间效用才得以实现。随着第三方物流的发展，配销形式中的代收货款、代理采购、金融融资等一系列的新型服务方式的出现，物流也在不同程度上改变了占有效用。 二、物流在国民经济中的地位和作用(一)物流是国民经济的基础之一 我国在经济发展过程中经常提到的交通运输基础作用、先行作用和瓶颈问题，指的就是物流或者指的物流的主要部分。 首先，物流在国民经济中起着动脉的作用。物流通过向生产者不断运送原材料、能源来保证生产过程的正常进行，同时，又不断将生产的产品运送给最终客户，以保证这些客户的生产或生活所需。国民经济的正常运转完全是依靠物流来维系的，通过物流国民经济才得以成为一个具有内在联系的有机整体。 另外，物流对经济体制的正常运转起着至关重要的作用。经济体制的核心问题是资源配置，资源配置不仅要解决生产关系问题，而且必须解决资源的实际运达问题。有时候，并不是某种体制不成功，而是物流不能保证资源配置的最终实现。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。 (二)特定条件下，物流是国民经济的支柱 物流产业为全社会提供全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门。在经济全球化的今天，有些国家处于特定的地理位置或特定的产业结构条件下，物流在国民经济和地区经济中发挥带动和支持整个国民经济的作用，成为国家或地区财政收入的主要来源，成为科技进步的主要发源地和现代科技的应用领域。例如欧洲的荷兰、亚洲的新加坡、美洲的巴拿马和中国的香港等，特别是日本以流通立国，物流的支柱作用显而易见。 【课外资料1-1】 我国已把现代物流业列为四大新兴产业之一，许多地方政府积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。例如，上海市政府“十一五”规划中明确指出：现代物流业具有“作为上海支柱产业的重要地位”；深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一；北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施；天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于物流基础建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一，强力推进。我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期。 (三)物流是改善社会经济效益的有效手段 所谓经济效益一般是指对社会实践活动中的各种劳动占用和物质消耗有效性的评价。合理的物流不仅能够节约大量的物质资料，而且对于消除各种不合理运输，节约运力，具有重要的作用。合理的物流，还可以降低库存，加速资金周转，更充分地发挥现有物资的效用。 此外，物流的装卸、搬运、包装、流通加工等功能对提高社会经济效益的作用也是显而易见的。 (四)物流业的发展能加速国民经济产业结构的调整 发展物流产业是我国经济结构全面调整的现实要求，加快经济结构的战略性调整是当前扩大内需、促进经济增长的迫切要求，也是适应我国经济发展阶段性变化，应对日趋激烈的国际竞争的根本性措施。 由于我国多年来结构性矛盾的积累，造成市场需求不足，大量产品滞销，生产能力闲置的局面，使得就业压力日渐突出，经济增长缺乏动力，许多产业处于分散化和盲目化的过度竞争中，从而形成了大批没有市场规模、没有产业升级能力的企业组织。面对我国经济形势的变化和经济全球化的要求，我国必须完成调整传统产业结构和企业组织结构这两个重要任务，必须解决我国经济战略性调整中出现的流通环节的重要“瓶颈”问题。由于缺少大规模的流通组织和流通网络来支撑工业的产业结构调整，分散的流通加剧了分散的企业之间的盲目竞争，使得公司间进行大规模产业整合没有合理的、低成本的流通环节的保障。20世纪90年代末期，国外跨国公司和国内一批流通企业纷纷进军我国连锁商业和市场网络，但我国的物流产业基础不足以支撑全国网络的运营，使得各种异地发展的商业网络纷纷出现运营黑洞和网络陷阱。因此，可以说，没有大流通就没有大产业，没有大物流就没有大流通，发展物流产业对完成我国经济结构的调整至关重要。 (五)物流业对其相关产业快速发展起推动作用 物流是一个系统化和科学化的业务领域，所涉及的领域是空前的。它具有很高的产业关联度，涉及运输、包装、仓储、邮电通信、信息等与流通有关的行业，它的发展可以带动以上各行业甚至广告业、房地产业、金融业等产业的发展，为社会提供大量的就业机会。同时与流通有关的各部门的技术进步、科技发展，也促进了物流的合理化，它们互相促进，共同带动社会经济的发展。 【案例分析1-1】 新加坡物流业发展纵览 新加坡积极发展现代物流业，在亚洲国家中占得先机，物流规模特别是国际贸易物流位居亚洲前列，物流管理技术在亚洲具有优势，成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。 一、物流产业具有支柱地位 新加坡的物流业产值占其国内生产总值(GDP)的8%，有大约11.5万人受雇于物流行业，为全国总劳动人口的6%。新加坡的物流业较为发达，较突出地反映在专业物流企业发展环境较好，规模较大，3PL成为在新加坡较具影响力的企业，从而奠定了其在新加坡经济中的支柱地位。 新加坡工业及商业企业运用物流技术和运用专业化的3PL服务非常普遍，约60%的新加坡企业使用3PL服务，其中有83%已经是3年以上的3PL服务客户。 此外，世界知名物流企业如敦豪、联邦快递、辛克等都在新加坡设立了区域总部。再加上与互联网结合，新加坡物流业更以电子物流的全新经营模式，发展出一套独具特色的网络供应链管理系统，吸引跨国企业利用新加坡物流业的优势，构建亚太地区的外包供应网，让跨国企业专注于产品研发及市场营销，提高国际竞争力，从而更加巩固了新加坡物流业的支柱地位。 二、物流效率高，技术先进 新加坡物流业的发展，得益于较高的物流运作效率。新加坡港务集团是世界上效率最高的集装箱码头经营管理机构之一，在该机构的合理、高效运作下，新加坡全国集装箱年吞吐量超过1700万TEU(标准箱)，多年来一直位居全球前两位。 新加坡的3PL服务业广泛采用高效率的仓库设施，合理使用仓库储存空间，并运用信息技术，积极发展即时网上存货搜寻、货物跟踪及管理系统，为港口间、港口与内陆物流企业间、物流企业与服务对象间进行信息共享和及时传递物流信息创造了条件。此外，新加坡还建设了一批具有世界一流水准的配送中心，使其成为高效物流服务的基础。 三、政府积极支持物流业的发展 新加坡物流业的快速发展得益于政府的大力支持。政府支持物流行业发展的政策，主要包括地税优惠、对研究发展的资助和提供各项教育与在职培训。由于得到政府的大力支持，新加坡的物流行业投资规模较大，且有强大的推动力和持续性。 新加坡物流业的发展，还在于其在政策上对物流企业进驻新加坡投资没有限制，其良好的物流服务环境还吸引了大批国际著名企业在新加坡设置企业及物流运作基地，如汽车业巨头戴姆勒-克莱斯勒公司投资8000万美元，由卡特彼勒物流公司负责，在新加坡建立其除北美和西欧之外最大的区域物流中心，负责向亚太及日本约20个国家和地区的市场供应零部件。此外，在机械制造业方面，知名的轴承制造商SKF也与新加坡Accord物流公司签订了为期15年、总额达4000万美元的物流服务合约，由Accord物流公司为其新建物流中心，提供物流配送服务。 四、大力发展电子化物流 新加坡作为一个开放的自由贸易城市，具有发达而完善的交通信息和电信通信网络，以此为基础，新加坡物流业近年来成长迅速。借助新加坡CWT物流公司建立的ISCM，Du Pont Corian公司及其经销商能方便地进行在线物流管理与库存控制作业，并在其B2B门户平台上传输即时物流信息，整合仓储、运输管理以及电子计划与配置系统，成为一个在线、可读取且易操作的信息平台。ISCM的构建，使Du Pont Corian的经营成本降低了15%。 此外，新加坡政府还计划将新加坡的化学工业以电子商务为重点，发展产业供应链管理体系，让面临利润趋薄且激烈竞争的化学工业，凭借物流外包，得以降低成本和实现高效经营。 五、积极发挥物流协会的作用 新加坡航空货运业协会成立于1973年，为了适应现代物流业的发展，改名为新加坡物流协会，其宗旨相应发生了改变，目的是要将新加坡建成世界级的枢纽港，为客户提供物流解决方案的专业知识和管理经验。该协会目前有会员公司212家，协会将制订一套物流行业标准，积极组织职业培训，担当政府联系企业的桥梁。 (资料来源：http://www.chinawuliu.com.cn/) 思考题： 1．新加坡为什么可以成为亚洲乃至国际性的区域物流中心？ 2．新加坡值发展物流的经验有哪些值得我国借鉴？ 三、物流对企业的作用(一) 物流是企业生产的前提保证 从企业这一微观角度来看，物流对企业的作用如下。 1. 物流为企业创造经营的外部环境企业的正常运转，必须有这样一个外部条件：一方面要保证按照企业生产计划和生产节奏供应原材料、零部件和能源；另一方面，要把产成品不断运出，送达最终客户。这个最基本的外部环境正是要依靠物流及有关的其他活动创造和提供保证的。 2. 物流是企业生产运行的保证企业生产过程的连续性和衔接性，靠生产工艺中不断的物流活动，有时候生产过程本身便和物流活动结合在一起，物流的支持保证作用是不可缺的。 3. 物流是企业发展的重要支撑力量企业的发展靠质量、产品和效益，靠服务来赢取客户。物流作为全面质量管理的一环，是接近用户阶段的质量保证手段。物流是连接企业和用户的重要环节，整个供应链的水平，往往依靠物流对客户的服务来实现。更重要的是，物流通过降低成本，间接增加企业利润，通过改进物流服务，甚至可以扩大市场份额，直接为企业增加利润。 (二)降低运营成本 通过发展物流，能够有效降低全社会流通成本，从而降低企业供应及销售的成本，起到改善外部运营环境的作用。企业生产过程的物流合理化，能够降低生产成本，提高生产效率。 (三)增加企业利润 物流可以通过降低企业运营成本间接地提高企业盈利，但这只是物流为企业增加利润的一个方面，也可以通过改善物流服务增加销售收入直接提高企业利润。对于专门从事物流服务的第三方物流企业来说，通过有效的经营，可以为企业创造源源不断的利润，也就是说，通过提供优质的服务，可以为企业创造利润。 (四)提高服务水平 物流可以提供良好的服务，这种服务有利于参与市场竞争，有利于树立企业品牌形象，有利于和服务对象形成长期的、稳定的战略性合作伙伴关系，这对企业长远的战略发展具有重要意义。物流的服务价值，实际上就是促进企业战略发展的价值。 【案例分析1-2】 电商激战物流 “夜里下单伤不起，货到了你还没起。京东自有物流，自己办事不误事。”这句广告语出自著名演员孙红雷。京东商城率先将“物流”嵌入广告词的举措，从侧面反映出电商企业开展物流“赛跑”的激烈的竞争现实。 “价格战该打还是要打，但我更乐于主动发起顾客服务战、物流速度战。当前，价格战和服务战都是网上零售的重要武器。”当当网CEO李国庆对此直言不讳，而正是电商企业竞相提速物流，打响了物流竞赛的第一枪。 近年来，国内几家B2C电商巨头先后宣布有关物流提速的计划，并且不断加大提速力度、扩大提速范围。2012年3月，麦考林宣布已建立电商物流分享平台，并希望能和其他电商分享这一平台。麦考林相关负责人介绍，公司从2011年开始已进行了多次提速，采取空中运输、陆路航班、一日两配等多项措施，目前麦考林的当日发货率超过了99%，差错率小于0.01%。从下单到送至顾客手中，北上广三地可实现次日达，省会城市平均2.3天达，全国平均2.8天达。而早在麦考林宣布这一物流成果之前，另两大B2C电商巨头京东商城和当当网早已先后宣布各自的物流提速计划。京东商城从2010年4月1日起，在北京、上海、广州和成都这四个城市由京东自营配送的区域推出“211限时达”服务，即以每日2个11点钟作为时间分割点进行快速投递服务。上午11:00前提交现货订单，当日送达；夜里11:00前提交的现货订单在第二天14:00前送达。同期宣布的内容还包括：由京东四大物流中心辐射的周边城市物流配送提速也将陆续展开。当当网2011年3月份也正式宣布启动物流“闪电计划”，即对物流和配送提速，在北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、郑州等七大城市开通“当日订，当日达”。除团购等超大订单外，上述城市的当当网顾客当日11点前成功提交订单，商品可实现当日送达。“当日订，当日达”在刚刚推出时，就已经有70%的订单可以实现，随着当地库房商品满足率的提高，这一数字还会大幅提高。 事实上，B2C电商企业是在其近年大力投资自建物流体系的基础之上，不断实现物流提速的。近日，京东商城CEO刘强东向媒体透露，京东在全国各地同时开工建设的仓储中心多达6个，2012年在物流方面的投资达到36亿元，同时在上海筹建面积达15万～16万平方米的“亚洲一号”物流中心。除了不断加大仓储中心数量和仓储面积，京东也正扩大配送队伍，2012年京东计划新招进约20000名人员扩充其物流配送队伍，而这些举措的目标是，当供应链响应速度变得更快之后，“211限时达”服务就能覆盖到更多的地区。 麦考林则从2011年年中开始在物流服务方面进行了大量投入，仓储分拣和配送体验都得到了优化。公司负责人透露，麦考林在上海、北京、广州、成都等电商重点发展区域设立了仓库，在江苏吴江还兴建了12万多平方米的运营中心。运营中心启动后，麦考林的仓库将可容纳60万SKU(库存量单位)，每天最大发包量可达13万单。除速度提升外，麦考林还在全国1050个城市实现了货到付款、上门退货退现金。在全国重点城市推出了夜间送货、POS机刷卡等。此外，其便利店自提业务也在计划中。 如今，随着电子商务的快速发展和网购规模的不断扩大，依靠第三方物流进行配送的电商物流模式弊端日益显现，节日促销不断引发“爆仓”就是最好的佐证。而自建物流虽成本巨大，却具有长足优势。自建物流在提高客户体验上有很大的弹性空间，同时也为未来争夺市场话语权提供了重要的铺垫。 物流并不仅仅是传送货物的问题，同时也是电商的销售渠道。电商企业拥有自建物流体系，意味着可以省掉向外包物流公司交纳的保障金和代收货款预存等费用，转而用来发展网络和提升服务，可以实现定制化服务，满足客户的特殊要求，而这些都是采用第三方物流所不能比拟的。 (资料来源：罗文丽. 电商激战物流[J]. 中国物流与采购，2012(7)) 思考题： 电子商务公司为什么要在物流领域展开竞争？ 第四节 现代物流的特征根据国内外物流实践与发展的情况，现代物流的主要特征表现为以下几个方面。 一、物流过程一体化现代物流将运输、仓储、配送等活动及相关的信息流动视为一个动态的整体，不再孤立地关注某一个环节的运行情况，更多关注的是整个物流系统的运行绩效。而且，随着物流实践的不断深入，现代物流从企业内部物流要素的整合逐步扩展到企业的外部资源，将供应商、生产商、批发商、零售商和用户资源进行一体化运作，力求通过为用户提供更优质的服务和降低运营成本，来提高企业的竞争力。 二、物流技术专业化现代物流区别于传统物流的一个重要特征就是先进的科学技术在物流活动中的广泛应用，例如，条形码技术、射频识别技术、EDI、GPS、GIS、自动化技术、网络技术、无线通信技术、智能化和柔性化技术等。运输、装卸、搬运、仓储等环节也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施和物流设备。这些现代化技术和设施设备的应用大大提高了物流效率，扩大了物流活动的范围。 三、物流管理信息化物流管理信息化是整个社会信息化的必然需求。现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。在信息技术、网络技术高度发达的今天，从客户资料的取得和订单数据处理的数字化，物流信息处理的电子化和计算机化，到信息传递的实时化和标准化，信息化渗透至物流运营的方方面面。众多没有任何物流设施设备的第三方物流提供商正是依赖其信息优势展开业务运作的。从某种意义上来说，现代物流竞争已经成为物流信息的竞争。 四、物流服务社会化物流服务社会化突出表现为第三方物流与物流中心的迅猛发展。随着社会分工的深化和市场需求的日益复杂，企业在运营过程中更倾向于将有限的资源集中于自身的核心业务，将自身并不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门。专业的物流部门由于具有人才优势、技术优势和信息优势，可以采用更为先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流合理化——产品从供应方到需求方的全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。 五、物流活动国际化在经济全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内选择原材料、零部件的来源，选择产品或服务的销售市场。因此，其物流的选择和配置已不局限于某个国家，而是着眼于全球市场。例如，耐克公司在全球范围内招标采购原材料，在中国台湾或东南亚生产(中国内地也有生产企业)，将产品分别运送到欧洲、亚洲的几个中心仓库，然后就近销售。 【课外资料1-2】 中国早期的“物流实践”与“物流思想” 1. 世界上工程量最大、修建时间最长的工程——万里长城 2. 世界上最早最长的物流和军事通道——京杭大运河 3. 经济全球化最早的物流通道——丝绸之路 4. 中国西部最早的国家级“高速公路”——古栈道 5. 水利工程史上的灿烂明珠——都江堰 6. 闪现先进物流工程技术的最早的人工隧道——石门隧道 7. 现代快递的鼻祖——驿运与八百里快递 8. 神奇的物流输送技术——木牛流马 9. 中国综合运输的主体、最早的水上物流网——漕运制度 10. 其他诸如黄帝指南车、指南针、航海罗盘、鲁班木车马和计程里车的发明，故宫宫殿等大型古建筑所用的巨石、巨木、大量建筑材料的采集、装卸、运输和安装所采用的先进的物料搬运技术。 第五节 现代物流的分类根据分类的标准不同，物流可以被划分为不同的类型，但目前没有一个统一的分类标准，常见的物流分类有以下几种。 一、按照物流涉及的领域分类按照物流涉及的领域，物流可分为宏观物流和微观物流。 (1) 宏观物流(Macroscopical Logistics)是从社会再生产总体角度进行认识和研究的物流活动。研究重点是社会再生产总体物流，主要特点是综观性和全局性。 (2) 微观物流(Microcosmic Logistics)主要是指企业、消费者所从事的实际的、具体的物流活动。研究重点是企业物流、生产物流、生活物流等，特点是具体性和局部性。 二、按照所从事业务的属性分类按照所从事业务的属性，物流可分为供应物流、生产物流、销售物流、逆向物流和废弃物物流。 (1) 供应物流(Supply Logistics)是指“提供原材料、零部件或其他物料时所发生的物流活动”。供应物流应当力求以最低成本、最少消耗、最大保证来组织供应物流活动。 (2) 生产物流(Production Logistics)是指企业生产过程中发生的涉及原材料、在制品、半成品、产成品等所进行的物流活动。 (3) 销售物流(Distribution Logistics)是指企业在出售商品过程中所发生的物流活动。 (4) 逆向物流(Reverse Logistics)是指不合格物品的返修、退货及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。 【课外资料1-3】 逆向物流关系企业生存 国内大多数企业致力于在正向物流系统中创造最佳业务实践，这是非常艰巨的挑战。因此，没有几家企业愿意或者有能力去全心全意地应对逆向物流的挑战。但是，随着废旧产品数量的激增，新的环境法规的产生和追求资源最大利用率及社会效益等动因，将迫使企业认真对待这个领域。通过对这个领域的机会和潜在意义的思考，企业极有可能占据领先地位。 在已经运用逆向物流系统的公司中，高级管理人员过度地将它的管理推给了运营层。这已经不再是有效的方法。有许多强有力的因素迫使企业将逆向物流的管理提高到战略程度的高级管理日程上。主要驱动因素如下。 1. 政府立法。在工业化世界中，政府的环境立法有效地推动了企业对其所制造的产品的整个生命周期负责。顾客对全球气候变暖、温室效应和环境污染的关注加深了这种趋势。在美国，议会在过去的几年中引入了超过 2000个固体废品的处理法案。在欧洲，这种力量更加强大。为了减少垃圾掩埋法的废品处理方式，欧盟制定了包装和包装废品的指导性意见，并在欧盟成员中形成法律。意见中规定了减少、再利用和回收包装材料的方法，并根据供应链环节中不同成员的地位和相应的年营业额，提出了企业每年进行垃圾回收和产品再生的数量要求。法规的目的是使生产者共同承担产品责任。积极的立法工作仅仅处于开始阶段，因为政府强令企业改变他们研究并管理从产品生产到最终废品处理的方法。 2. 日益缩短的产品生命周期。产品生命周期正在变得越来越短，新品和升级换代产品以前所未有的速度推向市场，推动消费者更加频繁地购买。这种趋势不可避免地导致了消费者使用更多的非必需品，同时也带来了更多的包装、更多的退货和更多的浪费问题。缩短的产品生命周期增加了进入逆向物流的浪费物资以及管理成本。 3. 新的分销渠道。消费者可以更加便捷地通过新的分销渠道来购买商品。顾客直销电视购物网络和互联网的出现使商品直销成为可能。但是直销产品也增加了退货的可能性。要么是因为产品在运输过程中被损坏，要么是由于实际物品与在电视或网上看到的商品不同。直销渠道给逆向物流带来了压力。由于直销渠道面对的顾客是全球范围的，而不仅仅局限于本地、国内或者某一区域，退货物品管理的复杂性就会增加，管理成本也将上升。 4. 供应链中的力量转移。竞争的加剧和产品供应量的增加意味着买家在供应链中的地位提升。零售商可以拒绝承担未售出商品和过度包装品的处理责任。目前，这种趋势在所有行业都有发生。 逆向物流的规模、成本和复杂性开始改变了管理层对法规的态度。实际上，企业在实践中可发现，正确的逆向物流不仅能够降低逆向物流成本，而且还会提高收入。 (资料来源：倪侧. 逆向物流关系企业生存[N].中华合作时报，2013-7-30) (5) 废弃物物流(Waste Material Logistics)是指将经济活动或人民生活中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所的物流活动，例如，生产过程产生的废渣废水、销售过程产生的废弃包装材料、消费过程中产生的垃圾等的回收。 【案例分析1-3】 富士施乐的回收物流 作为一家易产生环境污染的办公设备与耗材生产商，富士施乐是环境保护的先行者。 早在1992年，富士施乐的高管已经意识到环境保护和有效利用资源将成为未来社会面临的一个重要的课题，于是提出要建立“整合资源循环利用系统”，并于1995年在日本首先启用该系统。通过该循环系统，富士施乐将从用户处回收的旧复印机、打印机和硒鼓等设备拆解，经过严格的质量检验后，符合标准的零部件被送到生产线，而那些不能再利用的零部件则被拆分成铁、铝、透镜、玻璃、橡胶、铜等44种(在日本)或74种(在亚太)或64种(在中国内地)部件，通过循环处理将其转化为原材料，作为新资源进行再利用。 运用“整合资源循环利用系统”不仅能将生产对新资源的需求降到最低，而且最终也能实现垃圾的“零填埋”、“零污染”和“无非法丢弃”目标，被形象地称为“零件的涅”。事实上，富士施乐正不断在自己的各个工厂复制“零”：2001年8月，富士施乐在日本实现了“废弃物零排放”，2004年9月的富士施乐高科技(深圳)有限公司、2005年1月的上海富士施乐有限公司、2008年3月的富士施乐台湾桃园工厂，均实现了“废弃物零排放”。 “零排放”是怎样实现的呢？“零”背后的垃圾处理流程是：公司的垃圾分为生产垃圾和生活垃圾，分类后交给专业公司来处理，每月花费1万元。在生活区，5种不同颜色的垃圾桶一字摆开，提示员工将垃圾分为金属、塑料、废纸等几类。分类以后，固体废弃物交给宝安区再生资源观澜竹园处理厂处理。对于不能加工再利用的生活垃圾，该公司委托具有相关资质的企业焚烧发电。 而生产过程中产生的有害物质，比如有机废液、废溶剂桶、废油等，都交给深圳市危险废物处理站处理。处理废液后产生的污泥按照惯例和相关法律可以填埋，但富士施乐考虑到填埋后有害物质并不能完全去除，于是在2004年和处理厂商定，资助后者与建材厂合作，将污泥制造成一种特殊的砖，将垃圾资源化。 (资料来源：董乐. 富士施乐：不断复制“零”[J].商务周刊，2009(15)) 思考题： 富士施乐公司是如何将废弃物物流降为“零”的？ 三、按照物流活动覆盖范围分类按照物流活动覆盖范围，物流可分为国际物流和区域物流。 国际物流(International Logistics)是指跨越不同国家(地区)之间的物流活动。国际物流是伴随和支撑国际经济交往、贸易活动和其他国际交流所发生的物流活动，是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域。 【知识拓展1-1】 国际物流的特点 1．物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是各国物流环境存在较大差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家的不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平下降；不同国家的不同标准也造成国际“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗文化也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异迫使一个国际物流系统需要在几种不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。 2．物流系统范围广。物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已很复杂，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。正是因为如此，国际物流一旦融入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。 3．信息化水平要求更高。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际多式联运非常重要的支持手段。国际化信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡，因而信息系统的建立更为困难。 4．国际物流的标准化要求较高。要使国际物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标准，国际物流水平是很难提高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000毫米×1200毫米，集装箱的几种统一规格及采用条形码技术等，这大大降低了物流费用和转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换装等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。 5. “游戏规则”的国际性。在国际物流活动中，由于其复杂性、差异性较大，这就要求国际物流活动的参与者不能强迫其他参与者都遵守本国的相关规定。因此，在国际物流的发展过程中也逐渐形成了一些各国普遍遵守的国际通则。例如，我国国内水路运输对承运人实行严格责任制，而在国际海运中对承运人实行不完全的过失责任制。由此可见，国际物流中的“游戏规则”具有国际性。 相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中，因而，区域物流(Regional Logistics)既有其独特的特点，又有其区域个性化的特点。区域物流研究的一个重点，是城市物流。世界各国的发展，一个非常重要的共同点，是社会分工。国际合作的加强，以致使一个城市及周边地区，都逐渐形成小的经济地域，这成了社会分工及国际分工的重要微观基础。 四、按照物流活动的执行主体分类按照物流活动的执行主体，物流可分为第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。 (1) 第一方物流(First Party Logistics)是指卖方物流，生产者或者供应方组织的物流活动。这些组织的主要业务是组织生产和供应商品。 (2)第二方物流(Second Party Logistics)是指买方物流，销售者或流通企业组织的物流活动。这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资建设物流网络、物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织和管理。 (3)第三方物流(Third Party Logistics)是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。这里所指第三方，是相对于买方和卖方来说的，通过与第一方或者第二方的合作来提供专业化的物流服务。一般意义的第三方物流还应该是独立的，是同第一方和第二方物流相比具有明显资源优势的物流公司。 【案例分析1-4】 麦当劳与夏晖的合作 成立于1974年的夏晖是麦当劳在全球的物流供应商，麦当劳在哪里开店，夏晖就把冷链物流覆盖到哪里。像自然界中的“共生”现象一样，如果把麦当劳比成鲨鱼，夏晖则是与之共生的鱼，双方各取所需，创造双赢。 夏晖设立的物流中心就好像麦当劳的“心脏”，时刻不断地向分布在四面八方的餐厅输送着新鲜血液，使整个麦当劳系统得以正常运作。 在中国，为了满足麦当劳冷链物流的要求，夏晖公司在北京地区投资5500多万美元建立了1个1200平方米的多温度物流中心。干库用于存放麦当劳餐厅用的各种纸杯、包装盒和包装袋等货物；冻库温度设定为零下18℃，存储着派、肉饼、薯条等冷冻食品；冷藏库的温度保持在1～4℃，存放生菜、鸡蛋等需要冷藏的食品。物流中心的设备设计精细，目的是为了最大限度地保鲜。在干库和冷藏库、冷藏库和冷冻库之间，设有自动门控制的隔离带，这样不同库房的冷热气就不会互相干扰。专用卸货平台和运输车在装卸货物时，衔接密封性能良好，不仅能防止外面的灰尘进入库房，还能保障冷藏冷冻食品在装卸运转中保持适当的低温。物流中心还配有电脑控温设施，用于检查每一批货物的温度。需保鲜的货物通过自动装卸系统流转在仓库和运输车辆之间，由供应商到夏晖的物流中心，然后再根据麦当劳的餐厅采购订单，送到各个门店。 麦当劳餐厅的运转，离不开精心细致的采购。训练有素的麦当劳餐厅经理对销售、进货和库存量进行预测。在一周为单位的进货周期中，餐厅经理需要预先估计安全库存，再与夏晖物流中心联系下订单。餐厅采购要按时完成盘存报告，这项工作包括货品信息表、库存及货品盘点表、每日送货及退货单、损耗表及餐厅调拨单等数据。夏晖根据这些数据，精心计算出每周的运货数量和次数。即使出现紧急情况，一经确认，2小时后补货就会被送到麦当劳的餐厅门口。 在食品供应链管理中，供应链的链条越来越长，安全体系则越来越薄弱。麦当劳冷链物流的顺畅流转，需要麦当劳餐厅与物流中心之间的精细对接，而标准化和跟踪技术在这一过程中至关重要。麦当劳的冷链物流标准，包括了温度记录与跟踪、温度设备控制、商品验收、温度监控点设定等环节。比如，在货物装车前，必须根据冷冻食品对温度的敏感程度，按照由外向里分别是苹果派、鱼、鸡、牛肉、薯条的顺序装车；接货时，则要对这些情况进行核查。接货的检查项目细致周到，提前检查冷藏、冷冻库温是否正常，收货时检查单据是否齐全，记录接货的时间和地点，抽检产品的接货温度，检验产品有效期，检查包装是否有破损和污染等，最后才是核对送货数量，签字接收。 麦当劳怎么知道货车发出之后货物是否处在冷冻状态呢？要知道，通常一台8吨标准冷冻车的冷机价值约48万元，使用500小时之后就必须进行一次大修，不少企业在考虑成本节约的情况下会选择“偷工”，只在运输的一头一尾开放冷机。 在运输途中，夏晖的每辆冷藏车都安装有温度测量仪，可以全程监控温度变化。当然在不同地区，采取的监控手段会有所不同。比如，夏晖在中国并没有使用昂贵的温度跟踪手段，而是用了类似于民航飞机上黑匣子(BLACKBAG)的技术。借助这种技术，不仅可以记录车的位置，也可记录车的状态。只要在事后打开记录，有关车的发停时刻、温度变化等数据就会尽收眼底。 夏晖作为专业的第三方物流服务商，其优势不仅体现在硬件的优良，更体现在其物流中心强大高效的后台支持系统。通过这个后台支持系统，夏晖不仅可以分析麦当劳的订单、存货，调配车辆，实现最优化的网络配置，还可以监控冷库内的温度变化。通过排路系统软件，输入门店位置、最新路况和时间，系统就会给出一个最优化的行车路线。夏晖根据麦当劳的采购清单，会在规定的时间内完成所有储藏、运输等工作。通过这些措施，夏晖配送的准点率达到98%以上。任何一个物流企业，面对遍布在方圆几百公里内的数百家门店，达到这样的准点率都是难能可贵的。夏晖信息化的管理创造出不菲的服务价值，其平均库存远远低于竞争对手，由此保证麦当劳的物流产品损耗率也仅有万分之一。 (资料来源：张晶. 夏晖物流：与麦当劳“共生”的“鱼”[J]. 物流技术(装备版)，2011(8)) 思考题： 麦当劳借助夏晖运营物流具有哪些好处？ (4)第四方物流(Fourth Party Logistics)是指一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。 【知识拓展1-2】 第四方物流的运作模式 1. 协同运作模式。在该模式下，第四方物流服务供应商与第三方物流服务供应商进行内部合作。即由第三方物流服务供应商直接与客户接触，第四方物流服务供应商在第三方物流企业内部工作，通过第三方物流这样一个具体实施者来实现其方案和策略，提供第三方物流缺少的技术和战略技能，包括：供应链解决方案、物流运作流程再造、进入市场的能力和项目管理等。这一模式有着明显的联盟特征。第四方物流和第三方物流一般会采用商业契约的方式或者战略联盟的方式进行合作。 2. 方案集成商模式。在该模式下，第四方物流服务供应商，直接面对客户提供物流服务，成为第三方物流服务供应商与客户的连接枢纽。第四方物流集成多个第三方服务供应商的能力和客户的资源，直接对物流运作进行规划管理，提出可行的供应链解决方案，对第三方物流资源进行整合与统一规划，最终目的是为企业客户提供运作和管理整个供应链的最优解决方案。 3. 行业创新者模式。在该模式下，第四方物流服务供应商将第三方物流服务加以集成和整合，利用其系统基础设施和公共信息平台对同一行业的多家供应商、制造商和下游客户进行物流管理，以整合行业供应链为重点，提供行业整体物流的解决方案，使整个行业在物流规模化运作上获得收益。 (资料来源：邓艳娟. 我国第四方物流运作模式、发展障碍及对策分析[J]. 中国物流与采购，2012(11)) 五、按照物流活动的特殊性分类按照物流活动的特殊性，物流可分为一般物流和特殊物流。 (1)一般物流(Common Logistics)指具有普遍性、通用性和共同性的物流活动，或者说没有特殊要求的物流活动。 (2)特殊物流(Special Logistics)是指专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流。例如，危险品具有腐蚀性、自燃性、易燃性、毒害性、爆炸性等性质，其对运输工具、保管条件、物流设施设备都具有特殊的要求。 【课外资料1-4】 危险品的分类和运输标示 根据中华人民共和国《危险货物品名表》(GB 12268—2012)和《道路运输危险货物车辆标志》(GB 13392—2005)，危险品被分为九大类，有些类别分若干项别，在运输过程中应悬挂相应的标示。 一、爆炸品 1.1项：有整体爆炸危险的物质和物品[标示见图1-1(a)]； 1.2项：有迸射危险，但无整体性危险的物质和物品[标示见图1-1(a)]； 1.3项：有燃烧危险并有局部爆炸危险或局部迸射危险或这两种危险都有，但无整体爆炸危险的物质和物品[标示见图1-1(a)]； 1.4项：不呈现重大危险的物质和物品[标示见图1-1(b)]； 1.5项：有整体爆炸危险的非常不敏感物质[标示见图1-1(c)]； 1.6项：无整体爆炸危险的极端不敏感物品。 二、气体 2.1项：易燃气体[标示见图1-1(d)]； 2.2项：非易燃无毒气体[标示见图1-1(e)]； 2.3项：毒性气体[标示见图1-1(f)]。 三、易燃液体[标示见图1-1(g)] 四、易燃固体、易于自燃的物质和遇水放出易燃气体的物质 4.1项：易燃固体、自反应物质和固态退敏爆炸品[标示见图1-1(h)]； 4.2项：易于自燃的物质[标示见图1-1(i)]； 4.3项：遇水放出易燃气体的物质[标示见图1-1(j)]。 五、氧化性物质和有机过氧化物 5.1项：氧化性物质[标示见图1-1(k)]； 5.2项：有机过氧化物[标示见图1-1(l)]。 file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.jpg file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image006.jpg file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image008.gif file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image010.gif file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image012.gif file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image014.jpg (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image016.gif file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image018.gif file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image020.jpg file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image022.jpg file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image024.jpg file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image026.jpg file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image028.jpg (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image030.jpg file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image032.jpg file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image034.gif file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image036.gif file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image038.gif file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image040.gif file:///C:/Users/Xchy/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image042.jpg (o) (p) (q) (r) (s) (t) (u) 图1-1 危险品运输标示
六、毒性物质和感染性物质 6.1项：毒性物质[标示见图1-1(m、n、o)]； 6.2项：感染性物质[标示见图1-1(p)]。 七、放射性物品[标示见图1-1(q)、(r)、(s)] 八、腐蚀性物质[标示见图1-1(t)] 九、杂项危险物质和物品，包括危害环境物质[标示见图1-1(u)] 第六节 重要的物流观点和学说自从物流产生以来，随着人们对物流认识的不断加深和物流实践的不断发展，物流学说也呈现出百花齐放、百家争鸣的局面。下面列举几个比较重要的物流观点和学说。 一、商物分离学说商品从生产领域到消费领域的转移过程称为商品流通。在这个过程中，商流和物流的活动表现为：一是商品价值的转移，即商品所有权转移；二是商品使用价值的转移，即商品实体的转移。前者称为商流，后者称为物流。商流和物流的统一，构成了商品流通。 随着商品经济的发展，商流与物流产生了分离，即商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。 商流与物流产生分离的根本原因是商流运动的基础——资金流和实物运动具有相对独立性。实物的运动是通过资金的运动来实现的，也就是说资金的分配是实物运动的前提。两者的运动渠道、运动形态不同。商物分离实际是商品流通中的专业分工、职能分工的产物，是通过这种分工实现大生产式的社会再生产的产物，这是物流科学中重要的新概念。物流科学正是在商物分离基础上才得以对物流进行独立的科学考察，进而形成物流科学。 总之，商流和物流构成了商品流通的两个支柱。商流搞活了，能加速物流的速度，给物流带来活力，而物流的畅通无阻能使商品源源不断地被送到消费者手中。商流与物流分离的积极意义是充分发挥资金运动和实物运动的各自规律性和有效性，从而推动商品流通向更现代化的方向发展。 二、第三利润源泉“第三利润源泉”指的是现代物流。在资源领域和人力领域两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源泉”。 “第三利润源泉”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出来的。1970年，西泽修教授把其著作《流通费用》的副标题写作“不为人知的第三利润源泉”，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。同样的解释还反映在日本另一位物流学者谷本谷一先生编著的《现代日本物流问题》一书和日本物流管理协会编著的《物流管理手册》中，后来“第三利润源泉”才逐步在其他国家流传开。 三、物流森林说物流森林说是美国学者提出的，该学说认为物流整体效应如同森林，其过程包括一系列活动，如运输、储存、包装、配送、流通加工等。在物流过程中不是单纯地追求各项功能要素优化，而更主要的是追求整体效果的有机联系，即追求总体效果最优。 物流森林说强调的是总体观念。在物流理论中，还有很多提法也反映了类似的观念，如物流系统论、多维结构论、物流一体化观念、综合物流观念和物流供应链理论等。 四、黑暗大陆学说1962年，著名的管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视流通及流通过程中的物流管理。彼得·德鲁克认为“流通是经济领域的黑暗大陆”。这是由于流通中物流活动的模糊性尤其突出，物流是流通领域中人们认识不清的领域。所以，现在看来，黑暗大陆学说主要是针对物流而言的，认为物流这个领域未知的东西太多了，理论和实践都不成熟，它也意味着物流可以产生的利润空间极大。 在某种意义上讲，黑暗大陆学说是一个未知学的研究结论，是战略分析的结果，带有哲学的抽象性。这一学说对研究物流这一领域起到了启迪和动员的作用。 五、物流冰山学说物流冰山学说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的真实情况。一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输企业、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中只是很小的一部分。真正的大头是企业内部发生的各种物流费用，如物流基础设施建设费、企业利用自己的车辆运输、利用自己的库存保管货物、由自己的工人进行包装并装卸等费用，这些都没有计入物流费用科目内。因而西泽修先生说物流费用犹如一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山的一角。 六、效益悖反学说效益悖反指的是物流系统的若干功能要素之间存在着交替损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，往往会存在另一个或另几个功能要素的利益损失。这一种此长彼消、此盈彼亏的效益悖反现象，在许多领域都存在着，但在物流领域中，更为常见和普遍。 在一个系统中，局部的合理化和最优化并不代表系统整体的合理化或最优化。物流系统作为一个有机整体，其要素之间存在着效益悖反的关系。例如，提高物流服务水平要以增加物流成本为代价；仓库采用高层堆码的方式保管货物，虽然能够提高保管效率，但却降低了货物拣选等作业的效率。掌握效益悖反原理，对于正确理解和把握物流系统各个部分之间的关系十分重要。认识效益悖反规律后，物流学的理论研究正在不断寻求解决和克服各功能要素效益悖反现象的方法，寻求物流的整体最优。 七、成本中心学说物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流环节是企业成本的主要发生源。因此，解决企业的物流问题，主要不是物流的合理化、现代化，也不在于物流对其他活动的支持保障，而是通过物流的管理来降低物流成本，以及通过物流的一系列活动来降低企业其他环节的成本。因此，这里的“成本中心”既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点。 八、服务中心学说服务中心学说主要反映了欧美等国家的一些学者对物流的认识。他们认为，物流活动最大的作用不在于为企业节约消耗，降低成本或增加利润，而在于提高企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争能力。因此，在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调其服务保障的职能，通过物流的服务保障，让企业以其整体能力实现成本的压缩和利润的增加。 九、物流战略学说随着世界经济的全球化发展，越来越多的实际工作者和理论工作者逐渐认识到，物流更具有战略性。无论是行业、部门还是企业，只有从战略高度认识和把握物流，才能真正重视物流的影响，全力以赴地推进或推动物流的建设和发展。从战略上认识和理解物流，人们才不会将物流仅仅看作是一项具体的操作性任务，而是关系一个国家、一个地区，或一个企业的生存和发展的大事。因此，有必要将物流上升到战略高度加以认识和研究。 习 题一、单项选择题1. 现代物流的概念源于( )。 A．第一次世界大战期间 B．20世纪70年代 C．20世纪90年代 D．第二次世界大战期间 2. 第三利润源泉是指( )。 A. 资源领域 B. 人力领域 C. 物流领域 D. 流通领域 3. “效益悖反”指的是物流( )之间存在损益的矛盾。 A. 若干功能要素 B. 与流通 C. 与生产 D.各供需方 二、多项选择题1. 物流的经济效用有( )。 A．时间效用 B．空间效用 C．形式效用 D．附加效用 2. 企业物流按照所从事业务的属性划分，可以分为( )。 A．销售物流 B．供应物流 C．生产物流 D．废弃物物流 三、名词解释物流 效益悖反学说 第三方物流 四、简答题1.物流创造空间效用的方法有哪些？ 2.物流创造时间效用的方法有哪些？ 3.现代物流的特征有哪些？
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发表于 2014-3-17 21:42:51
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